新能源汽车这把火还能旺多久

2019年05月15日 来源:

蔚来ES8上市,特斯拉Model3量产困难,加上时不时蹦出来贾老板FF91的传闻,以及新年政策的相继出台,让新能源汽车这把火最近烧得很旺,好像茶余饭后不叨唠几句新能源汽车,都不好意思说自己是半个汽车圈的人了。

绿色消费理念盛行?特权才是实在需求

身在魔都不难发现,近两年街头挂绿牌子的车越来越多,尤其是2017年,在连续两年多的购置税补贴政策的刺激下,新能源汽车行业好似奏响了疾速狂响曲,大有马上就要进入寻常百姓家之势。就连说起地面交通一言难尽的北京,也在上周启动了新能源专属号牌的换发工作,来突出新能源汽车特殊身份,方便实行差异化管理,如不限行、免停车费、免过桥费等特权。

新能源汽车的快速发展,更多的是消费习惯的变化,绿色消费的理念已深入人心,消费者将更加青睐新能源汽车。近几年,这类将购买新能源汽车的行为归结为绿色消费的论调越发盛行,但多少人是为了绿色消费才购买新能源汽车,这就不得而知了。

反而,笔者身边为了特权买电动车的人不在少数,一名学长近期就买了1辆,谈及缘由,他表示用家里几个人的身份证摇号,摇了两三年没摇到,因为着急用车,最后买了纯电动车,事后总觉得自己是被胁迫了。而谈及使用体验,这位学长表示欲哭无泪续航里程太短,去外面充电又很麻烦,一句话概括就是,有电的时候很猛,没电就是一坨shi。

其实上搜一搜,吐槽电动汽车的文章可以说是铺天盖地,充电桩运营混乱、充电效率不高、电池更换费用太高、核心部件使用寿命未知、续航里程不尽人意、技术不透明、二手车保值率低、售后体系跟不上如此种种,不胜枚举。

让人好奇的是,问题这么多,为什么各位老板们造车热忱总是不减呢?除了梦想,大概就是出于对money的热爱了吧。

近两年,几乎全球政府都在迫不及待地给电动汽车企业砸钱。而现实是,就算是逼格比苹果高几十倍的特斯拉,从创立起就一直处于亏损状态。在美国科技媒体圈,甚至每年都会有《特斯拉今年赚到钱了吗?》的文章,但是特斯拉依旧风光无限,主要得感谢美国政府的大量输血。其实和我国一比,美国政府的电动车补贴还是显得穷酸:仅2015年一年,中央政府就支出了590亿元用于新能源汽车补贴,到了2016年,这个数字达到了830亿元。

重赏之下,必有勇夫,也滋生了很多投机倒把、浑水摸鱼者,将政策红利作为企业获利的根本,搅混了新能源汽车在国内市场这一潭水。

那末,抛开这些老鼠屎不说,新能源汽车真的浑身上下都是优点吗?也未必。

无污染本身就是伪命题,电池技术还待攻下壁垒

新能源汽车虽然无需消耗不可再生的化学能源,具有比普通内燃机更高的热效率和不排放尾气的优点,但这并不意味着它就无污染,只不过是把污染和能耗藏在了看不见的地方。

很多人直接比较电动车和燃油车的能源使用率,然后得出电动车节能环保的理论,个人认为这样计算不公平。燃油汽车使用的是未经转化的化石能源,但电动汽车使用的是经过一次转化的电能,所以电动车的能源使用率更高并不奇怪。真的要公平对决,就应该从电动汽车能源的源头开始计算发电厂。

目前国内80%左右的电力来自火力发电,也就是烧煤,而火力发电只有不到40%的热能转化成了电能,并且会在电输送途中产生损耗,在充入电动汽车中也会有一部分消耗。而使用燃煤的热电站无疑会向大气排放大量的二氧化碳等温室气体、硫化物以及颗粒物。所以与其说电动汽车消除了空气污染,不如说它转移了空气污染,那些一塌糊涂只是从汽车尾气筒,转移到了远郊的烟囱。所以,在火力发电为主的国家,它还真没那么环保。

除发电污染,电动车的生产过程也是1大污染源。这主要是由于电动车身上最值钱的零件电池。生产锂电池需要稀土,虽然中国是稀土生产大国,但稀土的生产工艺却出奇简陋,由此造成的环境恢复治理费用动辄就高达上百亿元。当然,由此造成电池的成本一直居高不下,这也使得电动车的售价不菲。

此外受技术限制,目前的电池能量密度低,使得续航里程短成为明显的缺点,目前最多只能达到燃油车的一半。其实电池技术的停滞不前,从产业就可以看出一二。当前市面上的性能在不断增强,续航能力却显得一成不变,乃至偶尔还会爆炸。有人认为,电池的技术壁垒是难以突破的,就像光速就是客观世界的极限速度一样。或许电池技术问题才是悬在新能源汽车头上的达摩克利斯之剑,想要彻底解决,真的需要上帝派一位使者吧。

当然,笔者相信环保节能效果不乐观、使用环境不成熟这些问题,市场驱动加上政策影响,假以时日都能解决。但目前电动车的未来还未明朗,大家就不遗余力的捧,是否稍微用力过猛?当市场的力量还没有推动新能源汽车向前迈进之时,巨额的补助与引导是否有些揠苗助长?电池技术没有确实的把握能突破壁垒之时,孤注一掷押宝纯电,是否略显偏执?更让人好奇的是,在种种问题悬而未决之下,新能源这把火,还能旺多久?

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